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宝马新款1系外观大幅修改车身12处升级

来源: 作者: 2019-04-15 12:09:36

说起宝马1系大家其实不陌生,这款宝马的入门车型自诞生之初在全球销售已超过200万辆,而对新款1系宝马在今年的目标是冲击50万的全球年销量。近日,通社受邀参加新款宝马1系的试驾活动,新车的外观与内饰共有12处变化,前后灯组设计融入了很多家族式的设计元素,而内饰配置上也更加人性化。

新1系外观的6处改进

宝马针对新款1系的外观做了不少修改,前大灯造型更加犀利,灯组内部采用远近光分体式灯组设计。新车除入门的118i型外,其余车型均标配LED大灯,而老款车型采取氙气光源。双肾进气格栅是宝马的保留节目,新车将进气格栅尺寸加大同时稍做扁平化处理。新车的前保险杠中部进气孔尺寸加大,增加撞风面积的同时视觉上更有冲击力,两侧雾灯处的造型也有所变化。

新车的尾灯尺寸更大并且融入了双L形的灯带,同时略带柔化的效果也使得其辨识度提升很多。后保险杠的造型也做了调剂,带有立体感凹凸元素仍然保存,而下唇略带扰流效果的造型突出了尾部的运动元素。另外,保险杠两侧增加了反光条设计。

宝马新1系的尺寸为4341/1765/1458mm,轴距为2690mm,相比于老款车型车身长度有所增加。在奢华品牌紧凑车市场,同为进口车型的奔驰A级将直接挑战新1系,A级的尺寸为4292/1780/1433mm,轴距为2699mm。在尺寸方面新1系的车身长度与高度略胜一筹,而轴距二者在伯仲之间。

新1系内饰的6处变化

新款1系的内饰风格并没有太大改变,只是在一些细节上稍稍做了调整。中控台仍然是偏向驾驶员一侧的设计,操作区的用料较老款更加讲究,装潢板采取了类似钢琴烤漆反光材料,更有质感。而宝马人机交互系统iDrive的操作区按键设置也做了优化,增加了地图导航、电台按键。同时,新款车型前排杯架前方增加了一个小储物盒,而前排座椅后方增设储物兜,这样后排乘客再也不用手拿着饮料瓶子了。

值得一提的是,新1系的内部灯光较老款车型有了很大进步。首先老款车型在后排是没有设置车内照明灯,而新款车型很人性化的增加了这个配置,同时后照明灯可独立开关。其次,老款1系前排照明灯的只有一个光源,而新车设置了三个光源并且对主副驾可单独照明。不论对前排还是后排乘客这项配置的实用性均很有意义,特别在灯光较暗情况下以及夜间驾驶。

宝马的iDrive人机互联系统在德系三大奢华品牌里率先植入了互联驾驶的功能,对车载互联驾驶方面的推行,宝马团体大中华区企业事务副总裁孙玮女士表示:自2015年5月起,正式推出BMW互联驾驶基础服务10年免费策略。这项免费策略自2015年5月起适用于配置有BMW互联驾驶服务的新签约销售的车辆。互联驾驶的基础服务包括:紧急救济协助服务、道路救援服务、远程售后服务、BMW客户关爱中心和BMW互联驾驶商店。

新款1系配备多种动力输出模式选择,其中ECO PRO模式与宝马的能量回收、自动启停功能为这款紧凑型车的节油做了很多贡献。而comfort模式下油门响应十分线性,确实做到了踩多少有多少,驾驭起来十分自若。而sport与sport+模式就不那末客气了,油门更加灵敏且转速保持的更高,动力可谓随叫随到。

新款宝马1系配备6.5英寸的液晶屏幕,若选装了智能导航地图则可升级为8.8英寸屏幕。宝马的iDrive人机交互系统操作起来十分简便,其集成了包括信息文娱、导航和互联驾驶等功能。值得一提的是,中控台的数字按键可作为常用功能储存键,无需按下,只需触摸按键显示屏的左上角便可显示长按贮存的提示语。

目前新款1系的上市车型搭载3款发动机:1.6T、2.0T和3.0T。其中118i与120i均搭载宝马N13B16A 1.6L涡轮增压发动机,根据调校不同分为高低功率。120i所搭载的高功率发动机可输出130kW的功率和250Nm的峰值扭矩;而118i上的低功率发动机功率为100kW,峰值扭矩220Nm;而搭载2.0T的125i车型可输出160kW功率与310Nm的峰值扭矩;小钢炮级别的M135搭载3.0T6缸发动机,功率为235kW、峰值扭矩为450Nm。

新款宝马1系的1.6T高低功率发动机的动力水平与老款车型并无差别,而新款为1.6T高低功率车型标识为120i与118i,而一样搭载1.6T高低功率的老款车型尾标为118i与116i,尾标的变化使其看起来更为强劲。在豪华品牌紧凑级市场中,同样搭载1.6T高低功率发动机的奔驰A级可与新1系分庭抗礼。A级1.6T的高功率可输出115kW功率和250Nm峰值扭矩;而低功率版本的功率为90kW、峰值扭矩200Nm。账面数据上宝马新1系占了上峰,强劲的动力与运动基因时其在于奔驰A级的竞争中更有优势。

对这么一款紧凑级又主打运动的新1系而言,驾乘空间本来并非其核心竞争力。笔者的身高是173cm、体重80千克,在驾驶座调整至适合的驾驶姿式后,头部空间仍有两拳距离。但座椅其实不宽,对笔者而言有些局促。后排空间的头部空间一样是两拳,腿部空间一拳3指多一些。这样的空间表现对于新1系已经足够了。

前排储物空间只能说中规中矩,左右两个车门的储物格分了三个部份,可将饮料瓶单独隔开。而中央扶手的储物各其实不深,适合放、杂物一类不太占纵深空间的物品。而排挡杆前方的有两个杯架,并增配一个较小的储物盒,可放置车钥匙以及票据。后排的储物空间可褒可贬,前排座椅后方的储物兜是老款车型上没有的,可放置饮料。而后门的储物各宽度太小,饮料瓶完全没法放下。而低配118i车型在前排中央扶手后部设置了一个小储物盒,而120i及以上车型此处为后排空调出风口。

纵然空间不是这款新1系的亮点,但一个尺寸不错且方便实用的后备箱仍然是两厢车型的必备素质。这款新1系的后备箱在后座不放倒的情况下由360L的储物空间,而后排座椅完全放倒可扩大至1200L,对紧凑型车来讲这已是个不错的成绩。另外,新车的后排座椅支持4:6放倒。

这款新1系可能是一款后驱车型了,对后驱车怎能不过一把漂移的瘾。漂移项目中我们驾驶的是M135i车型,在1/2挡下这款车的后轮很轻松突破抓地极限。根据教练给出的漂移要点,首先关闭ESP车身稳定,该系统会在车轮突破抓地极限前施加制动力让车辆趋于转向不足,而漂移需要的是转向过度。其次是入弯勇于豁出去大脚给油门,让后轮突破极限然后收油使前轮能够抓住地,此时反打方向盘并配合油门开始漂移动作,而延续而长距离的漂移需要千百次的练习,台上1分钟台下十年功一点也没错。在此笔者就不放自己胡乱漂移的图了,我怕藤原拓海来打我。

在漂移场的另一边设置了考验新1系操控度和车尾循迹性的场地追逐赛:两车从完全对称赛道两侧动身,通过数个弯道和划圈回到原点以比拼车手速度。这个项目考验了新1系在狭窄路面下的灵活性和转向性,同时,新车一定速度下过弯考验悬挂调校能否支持轮胎抓地。快打方向和车身侧倾的情况下可以不断听到车轮打滑的声音,而此时宝马DTC(动态稳定控制系统)及时参与将车身拉回正确的方向。

北京金港赛道对关注汽车的朋友们再熟习不过了,驾驶着搭载2.0T发动机的125i在这儿驰骋对笔者来讲着实是一番享受,必须说明笔者对驾驶是比较谨慎的。2.0T版本配合sport+模式对笔者来讲刚刚适合,配合手动模式发动机始终保持在待命状态,动力随叫随到。而宝马对底盘的调校功力依然保持相当高的水准,就算攻低速弯油门稍微凶悍一些内侧车轮还是能牢牢捉住地面,此时可以明显感受到ESP为车轮制动,转向不足对笔者来讲更容易控制。

通过一天的体验,新1系给笔者留下了深入的印象,颜值的提升使其能眼捉住消费者的眼球,而实用性方面仍有不足,但比较老款车型也算有一定进步。良好的操控与运动感作为宝马车型金子招牌得到很好的传承。多种动力选择满足不同需求的用户,新1系有资历说:总有一款适合你。

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